こんばんは!サービス担当のヒグチです^^
先週はブログが書けずすみません!
今回は長めに書きます!
今回紹介するのは、CBR929RR。
エンジンが突然不調になった!
ということで修理の依頼です。
とりあえず乗って来ることは可能とのお話しで
自走でご来店。
ご来店時に音が聞こえて
2気筒のバイクが来たと思い
ふと見てみるとCBR929RR!
4気筒→2気筒になってました!
早速原因を調べていきます。
エンジンをかけて空ぶかししてみると
マフラーから黒い煙が。
排気ガスもとても臭い。
明らかに燃料が燃え切っていない匂い。
次はエキパイの温度を測ってみると
1番4番の排気温度が明らかに低いです!
1番と4番がダメとなるとイグニッションコイルか?
と思いましたが、このバイクはダイレクトイグニッション。
同時に壊れるのは考えにくいです。
となると1番4番だけ燃調が濃くなってしまっているのか?
インジェクション車なので燃料の噴射量が多くなって
しまうのは考えにくいし、スロットルバルブをそれなりに
開いても調子が悪いのでスロットルボディが汚れて
エアー通路が詰まり、空気の量が少なくなってしまうのも考えにくい。
んー。悩ましい。
とか考えながら手だけは動かしフューエルタンクを外し
エアクリーナーボックスを外していきます!
取り敢えずスパークプラグを外します。
![](https://static.wixstatic.com/media/69d009_b9a48350952d4f67a0995016171f4267~mv2_d_3024_4032_s_4_2.jpg/v1/fill/w_980,h_1307,al_c,q_85,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/69d009_b9a48350952d4f67a0995016171f4267~mv2_d_3024_4032_s_4_2.jpg)
1番4番はもちろんダメダメ。
一応スパークテストをしますがNG。
もちろん新品に交換。
![](https://static.wixstatic.com/media/69d009_e450d26313814f7fba1337ca094f2ed1~mv2_d_3024_4032_s_4_2.jpg/v1/fill/w_980,h_1307,al_c,q_85,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/69d009_e450d26313814f7fba1337ca094f2ed1~mv2_d_3024_4032_s_4_2.jpg)
ダイレクトイグニッションは4個とも良さそうです。
![](https://static.wixstatic.com/media/69d009_6172da02dc3844e381b6a932c281ce23~mv2_d_3024_4032_s_4_2.jpg/v1/fill/w_980,h_1307,al_c,q_85,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/69d009_6172da02dc3844e381b6a932c281ce23~mv2_d_3024_4032_s_4_2.jpg)
念のためスパークプラグを外したついでに
シリンダ内の圧縮圧力も測定。
4気筒とも問題なし。
![](https://static.wixstatic.com/media/69d009_c1327f8ec0c5475382aa48e49a16a3c2~mv2_d_3024_4032_s_4_2.jpg/v1/fill/w_980,h_1307,al_c,q_85,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/69d009_c1327f8ec0c5475382aa48e49a16a3c2~mv2_d_3024_4032_s_4_2.jpg)
悩ましい。
単純にスパークプラグの寿命か?
と考えながら見ていたら、こんなものを発見。
![](https://static.wixstatic.com/media/69d009_49ec6987a4b54948a97d5813f59391a0~mv2.jpg/v1/fill/w_980,h_1307,al_c,q_85,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/69d009_49ec6987a4b54948a97d5813f59391a0~mv2.jpg)
割れてます。
正常なのはこんな感じ。
![](https://static.wixstatic.com/media/69d009_299cca0498fd47a98e1c0ac83563e78f~mv2_d_3024_4032_s_4_2.jpg/v1/fill/w_980,h_1307,al_c,q_85,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/69d009_299cca0498fd47a98e1c0ac83563e78f~mv2_d_3024_4032_s_4_2.jpg)
これはバイスタータバルブでキャブ車についてたチョークと同じ役割をしているもの。
調子が悪い原因になりそうですが割れていたのは2番だったので関係なし。
ただこのままでは良くないのでもちろん交換します!
単純にスパークプラグの寿命の可能性もあるので
一回ここでエンジンをかけてみます。
インジェクション車で作業が大変なのは
フューエルタンクにポンプが付いているので
タンクを載せないとエンジンがかけられません。
外したエアクリーナーやフューエルタンクを戻して
エンジン始動!
ダメです。
やっぱり直っていません。
もう一度タンクを浮かせて
原因を探します!
怪しいところ発見!!
![](https://static.wixstatic.com/media/69d009_bb095e5179f44edea5e030916e082f3b~mv2_d_3024_4032_s_4_2.jpg/v1/fill/w_980,h_1307,al_c,q_85,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/69d009_bb095e5179f44edea5e030916e082f3b~mv2_d_3024_4032_s_4_2.jpg)
フューエルラインとバキュームホースが
繋がっていて、バキュームホースが1番4番に入っている!
プレッシャーレギュレーターが怪しい
燃圧の調整と余ったガソリンをタンクに戻す役割をしているもの。
ここから燃料を吸ったら燃調が濃くなりそう。
燃料が行かないようにホースの根元を
クランプします。
![](https://static.wixstatic.com/media/69d009_536829cb1d494355a0b98e204e574880~mv2_d_3024_4032_s_4_2.jpg/v1/fill/w_980,h_1307,al_c,q_85,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/69d009_536829cb1d494355a0b98e204e574880~mv2_d_3024_4032_s_4_2.jpg)
ビンゴ!!
燃料があふれてきました。
原因が分かったのであとは部品交換して完了!
![](https://static.wixstatic.com/media/69d009_aa76b89dfd234dc4ac9a6d178d4a1e55~mv2_d_3024_4032_s_4_2.jpg/v1/fill/w_980,h_1307,al_c,q_85,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/69d009_aa76b89dfd234dc4ac9a6d178d4a1e55~mv2_d_3024_4032_s_4_2.jpg)
ばっちり直りました^^
アイドリングも安定しています。
![](https://static.wixstatic.com/media/69d009_3d5769d1deba492ca4f4cf81b5bddca4~mv2_d_3024_4032_s_4_2.jpg/v1/fill/w_980,h_1307,al_c,q_85,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/69d009_3d5769d1deba492ca4f4cf81b5bddca4~mv2_d_3024_4032_s_4_2.jpg)
原因がはっきり見つかるとスッキリしますね~!
![](https://static.wixstatic.com/media/69d009_f00269c7bc04434c83c0077a7db3b979~mv2_d_3024_4032_s_4_2.jpg/v1/fill/w_980,h_1307,al_c,q_85,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/69d009_f00269c7bc04434c83c0077a7db3b979~mv2_d_3024_4032_s_4_2.jpg)
ありがとうございました!